近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外因鋰電池爆炸起火造成的航空運(yùn)輸事故已多達(dá)上百起。現(xiàn)如今，對(duì)電池的出口檢查也更加嚴(yán)格。
12月4日，江蘇一檢驗(yàn)檢疫局在鑒定某企業(yè)報(bào)檢的一批出口空運(yùn)鋰電池時(shí)，發(fā)現(xiàn)其電池電量為34%，超過(guò)了規(guī)定的30%。立即給該企業(yè)出具了《出境貨物不合格通知單》，要求其返工整理，等檢驗(yàn)合格后再次出口。
根據(jù)《航空危險(xiǎn)貨物安全運(yùn)輸技術(shù)規(guī)則》規(guī)定，要求鋰電池芯及電池的電荷載量不得超過(guò)30%。由于該規(guī)則自2016年4月1日開始實(shí)施，出臺(tái)時(shí)間較短，且只是針對(duì)空運(yùn)鋰電池，和《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》不同，由于海運(yùn)鋰電池對(duì)剩余電量沒有作出規(guī)定。所以導(dǎo)致許多相關(guān)出口企業(yè)對(duì)此規(guī)定不夠了解，以為空運(yùn)鋰電池和海運(yùn)的要求是一樣的，因此導(dǎo)致不合格事件的發(fā)生。
很多人會(huì)覺得出口個(gè)電池這要求也太多了，認(rèn)為很麻煩。但是這些規(guī)定都是為了安全著想。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局曾經(jīng)模擬飛機(jī)貨艙裝滿鋰電池，當(dāng)電池短路時(shí)會(huì)釋放出氫氣，燃燒并強(qiáng)烈爆炸，甚至炸開機(jī)身。
一旦不合格的電池上了飛機(jī)，發(fā)生爆炸將會(huì)造成非常嚴(yán)重的后果。所以，為了自己和他人的安全，請(qǐng)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定出口鋰電池。
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